Niektórzy krytycy twierdzą, że ograniczenie prędkości nie ma znaczenia, ponieważ ruch w tym rejonie porusza się i tak wolno.
Schemat Vision Zero to współpraca między londyńskim burmistrzem, TfL i Metropolitan Police.
Jak poinformował, urząd burmistrza piesi potrąceni przez pojazd poruszający się z prędkością 20 mil/h są pięciokrotnie mniej narażeni na śmierć niż w przypadku uderzenia z prędkością 30 mil/h.
Badanie wykazało, że około cztery osoby rocznie zostały uratowane po wdrożeniu systemu 20 mil na godzinę w Bristolu, ale podobne plany w Manchesterze zostały przeanalizowane pod kątem obaw, że nie zmniejszyły liczby wypadków.
Burmistrz Londynu, Sadiq Khan, chce także wprowadzić limit 20 mil/h na drogach wysokiego ryzyka na przedmieściach Londynu, ale plany te są przedmiotem dyskusji z radami gminnymi.
Powiedział [Khan], że "odważne i dalekosiężne plany" pomogą zredukować liczbę ponad 2000 osób, które każdego roku są zabijane lub ciężko ranne na londyńskich drogach.
"Żadna śmierć ani poważne obrażenia na londyńskich drogach nie powinny być traktowane jako dopuszczalne lub nieuniknione" - dodał Khan.
'Zastój'
Ale Steve McNamara z Towarzystwa Licencjonowanych Taksówek powiedział, że limit nie zrobi dużej różnicy.
"Większość ludzi chciałaby jechać tak szybko, jak 20 mil na godzinę w centrum Londynu" - powiedział.
"Średnie prędkości ruchu wynoszą 6 mil na godzinę w centrum - mamy najniższy ruch w jakimkolwiek mieście w Europie, z wyjątkiem Moskwy.
"Nigdzie w centrum Londynu nie myślę, że to by miało jakąkolwiek różnicę, przynajmniej w ciągu dnia. Wszystkie te drogi są w wirtualnym przestoju."
Zarządzane drogi TfL podlegają nowemu limitowi 20 mil na godzinę
TfL zarządza około 5% londyńskich dróg, znanych jako "czerwone trasy"
- Victoria Embankment
- Upper Thames Street Underpass
- Thames Street
- Tower Hill
- Millbank
- Lambeth Bridge
- Albert Embankment
- Blackfriars Road
- The A11 in Aldgate
- The A2 in Borough
Caroline Pidgeon, przewodnicząca komisji transportowej London Assembly, powiedziała, że ogłoszenie to "początek", ale pan Khan i TfL powinni być "bardziej ambitni poza strefą Congestion Charging Zone".
"To obszary, w których londyńczycy powinni mieć możliwość bezpiecznego korzystania z pieszych i rowerowych wycieczek, więc lekceważenie dróg, na których można uzyskać największe korzyści, byłoby lekceważeniem."
Inne plany w programie Vision Zero obejmują nowe standardy bezpieczeństwa dla pojazdów ciężarowych i autobusów, a także wdrażanie zmian na najniebezpieczniejszych skrzyżowaniach w stolicy.
