Przed brexitem największe światowe firmy samochodowe zastanawiają się, jak będą importować miliony komponentów z całego świata i następnie eksportować samochody z brytyjskich fabryk do europejskich klientów. Firmy te już pracują nad planami dostosowania się do rożnych scenariuszy obejmujących stawki celne i opóźnienia w odprawach portowych, które dotkną ten sektor zależny od sprawnego przemieszczania się komponentów, silników i gotowych wyrobów przez granice.

Prezes Jaguara Land Rovera (JLR), Ralf Speth powiedział:

Mówimy o straconych minutach na granicach, co wpłynie niekorzystnie na nasze zapasy, logistykę i dlatego musimy już teraz pracować nad wszelkimi kompleksowymi planamiostrzegł, że wszelkie odstępstwa w normach pojazdów między W. Brytanią i Unią (obecnie są identyczne) będzie oznaczało powrót do średniowiecza.

Londyn i Bruksela mają nadzieję osiągnąć porozumienie o okresie przejściowym na szczycie Unii 22-23 marca, utrzymujące obecny stan do końca 2020 r., ale firmy pracują nad zaplanowaniem niepewnej przyszłości na później. Stawką jest powodzenie jednego z niewielu brytyjskich sukcesów przemysłowych od lat 80: sektora motoryzacji, który zatrudnia ponad 800 tys. ludzi i daje obroty 77,5 mld funtów (110 mld dolarów).

Prezes ASTONA MARTINA Andy Palmer powiedział zaś...

Możliwość cesji Astona Martina albo debiutu giełdowego zniknie na co najmniej rok, jeśli W. Brytania nie dojdzie do porozumienia z Unią Europejską o okresie przejściowym.

Brytyjski producent sportowych aut, który chce rozszerzyć swą gamę o SUV i wersje elektryczne, rozważa sprzedaż innej grupie przemysłowej, bo obecni właściciele chcą się jej pozbyć albo debiut na giełdzie. Brexit zwiększył jednak niepewność.