Transport for London (TfL) ostrzega, że planowana budowa trzeciego pasa startowego na Heathrow może odwrócić poprawę jakości powietrza, osiągniętą dzięki strefie ULEZ.
 

Po raz pierwszy od 2010 roku poziom szkodliwego dwutlenku azotu NO₂ w Londynie spadł poniżej dopuszczalnych norm, co przypisano ograniczeniom emisji spalin. Jednak rząd laburzystowski, mimo sprzeciwu ekologów i samorządowców, poparł rozbudowę lotniska, która niemal podwoi liczbę pasażerów do połowy następnej dekady.
 

Dyrektor strategii TfL, Christina Calderato, podkreśla, że projekt musi być zgodny z celami środowiskowymi burmistrza Londynu:

„Nie możemy pozwolić, by dotychczasowe postępy w walce o czystsze powietrze zostały wykorzystane jako pretekst do zwiększenia emisji.”

Rozbudowane Heathrow oznaczałoby także 170 tysięcy dodatkowych podróży dziennie i wzrost emisji z transportu.
 

Wpływ ULEZ na Londyn

• Emisje tlenków azotu (NOx) – o 36% niższe w 2024 r. niż w scenariuszu bez ULEZ

• Emisje NO₂ przy drogach – o 27% niższe w całym Londynie, o 54% niższe w centrum, 29% w wewnętrznym Londynie i 24% w zewnętrznym

• Emisje dwutlenku węgla (CO₂) – o 813 tys. ton niższe w porównaniu do scenariusza „bez ULEZ”

• Nielegalne poziomy zanieczyszczeń – spadek o 80% liczby osób narażonych na ich działanie (82% w zewnętrznym Londynie)

• Program złomowania pojazdów – 53 058 pojazdów usuniętych z londyńskich dróg

• Zgodność pojazdów z normami ULEZ – 97% pojazdów poruszających się po Londynie w marcu 2025 r. spełniało wymogi ULEZ